Jaeger-Liteseat

Endelig nytt sete! Og for et sete!!

• Hvordan:

• Konstruere det optimale sykkelsete?
• Realisere en uovertruffen komfort?
• Sørge for et optimalt vekt/styrke forhold?
• Optimalisere styrke og fleksibilitet?
• Tilpasse til ryttere fra 45 til over 100 kg?
• Lage et sete som veier EN TUSENDEL av rytter?
• Og samtidig ta vare på estetikken?

Løsning:

SRI Seat (Shell - Rail - Integrated Seat)

Setet ble født på bakgrunn av en ide om å prøve å utnytte karbonets fantastiske muligheter og unike egenskaper optimalt.

Men, jeg ønsket ikke bare å bringe videre erfaringene fra tidligere seter med tanke på komfort, setet skulle også "se" riktig ut, helst være noe nytt og banebrytende på området. Setet sitter tross alt på toppen av sykkelen, og vil for de fleste være kronen på juvelen.

Å realisere dette er først oppnåelig når hele setet støpes i en del. Ingen lim skjøter som begrenser styrken. Fibrene i railen går uavbrutt fra fronten til bakparten på setet. Skallet bygges opp i flere lag avhengig av tyngde på rytter, samtidig som innlagte forsterkninger og avstivninger gir det optimale forhold mellom styrke og fleksibilitet. Å bygge et sete som dette er håndarbeid, lag for lag legges på plass, samtidig som ytterligere forsterkninger og avstivninger sørger for de rette egenskapene. 

Jeg har lenge visst og fått tilbakemeldinger på at mine tidligere seter fungerer veldig bra med tanke på komfort. Men setene utnytter ikke det potensial som ligger i karbonets fantastiske egenskaper. Jeg er ikke den første som tenker på dette, men min mening er at andre seter med integrert rail, ikke er optimale med tanke på funksjon OG ikke minst estetikk! Noe jeg mener å ha fullbyrdet med denne konstruksjonen.

Patentert godkjenning av design og teknisk løsning, bekrefter dette.

 

	Sete i pre-preg finish. Dette er en litt matt finish, og den opprinnelige når setet tas ut av støpeformen.
Denne er veldig spesiell, og utrolig stilig! Her er hele setet laget i UD, eller Uni Directional karbon. Krever en annen oppbygning enn vanlig. Pris på forespørsel.

Prosjektet har vært påtenkt i flere år. Jeg har hele tiden vært klar over at med karbonets muligheter, burde det være mulig å konstruere et sete som avviker fra originalen for over 100 år siden!

Først etter ny uke med pre-preg kurs i England høsten 2010, turde jeg å ta skrittet fullt ut med igangsettelse av det nye setet. Vinteren 2010/2011 ble benyttet til utvikling av former, hvoretter 3 seter i forskjellig styrke og fleksibilitet ble støpt. Et til racer, et til hardtail og et til fulldemper. Setene ble testet ut over 500 mil sesongen 2011, og benyttet i diverse ritt. Nordmaraka Rundt, Raumerittet, Grenserittet og selvfølgelig Birken. At setet fungerte over all forventning er vel unødvendig å si!  Selv det letteste setet på 64 gram, montert på en hardtail med fast gaffel (6,1 kg :-)), fungerte utmerket på rufsete kjerreveier på Tenerife!

Nytt videregående kurs i England, November 2011. Denne gang med fokus på å lage former i pre-preg, samt avansert oppbygning og bruk av pre-preg materialer i modeller. Nye former utviklet i desember, samt støping av 6 -7 test-seter for utprøving på Gran Canaria i slutten av januar. Hensikten denne gang var kun å teste ut fleksibilitet i forhold til vekt styrke i setet. Formen visste jeg fungerte fra tidligere. De første setene går til utvalgte eliteryttere i Norge. Tilbakemeldinger etter testing og ritt i Syden er kjempe positive :-)

Hvor starter man for å lage et sete i karbon? Å lage et sete som er sterkt nok er ikke noe problem. Et karbonsete er IKKE automatisk godt å sitte på over lengre tid, dette har flere leverandører av karbon seter bevisst! Utfordringen ligger i å legge inn fleksibilitet, og samtidig beholde styrken. Dette krever ikke bare nøye uttesting, men også at det legges inn begrensninger i tyngden på rytter i forhold til sete. Det er umulig å lage ET sete som er komfortabelt til en dame på 55 kg og en voksen kar på over 100 kg! Det som passer den ene er ubrukelig for den andre, vice versa. Ikke nok med det, det er også stor forskjell i belastningen som påføres et sete ved enten sti eller grusritt. Og det er individuelle forskjeller i kjørestil og ferdigheter. Derfor lager jeg setene mine i 5 - 6 forskjellige styrker!

Alt dette tas hensyn til ved utvelgelsen av det riktige sete til en rytter. Ønsker man et sete både til racer og sti, må det bygges med styrke så det passer sti bruk. Dette vil selvfølgelig gå utover komforten ved bruk på racer. Flere ender opp med to seter nettopp pga dette. Har også kunder som har kjøpt tre :-). På bakgrunn av all den informasjon jeg henter inn fra kunden angående vekt, type sykling osv, kan jeg ofte velge et sete som passer tilnærmet 100 % umiddelbart.


VIKTIG: fra 7.10.11!

Flyttet til nytt hus og nytt verksted på Strømmen :-)

Ny adresse er: Strømsalleen 12, 2010 Strømmen.

Reparasjon av karbon rammer

Jeg har til tider veldig mange henvendelser på reparasjon av karbon rammer og felger. Spesielt i sommerhalvåret, og før / etter store ritt. Noen reparasjoner er kurante, andre mer kompliserte. Felles for alle er at det er stort sett mulig å reparere de fleste. Det er mer snakk om det er lønnsomt i forhold til en ny ramme. I motsetning til hva mange tror, er faktisk karbon et meget egnet materiale for reparasjon. Utfordringen ved en reparasjon, spesielt på de store rørene, er å få tilbake de opprinnelige egenskapene i røret. Det er IKKE vanskelig å få det sterkt nok, det er bare å legge på nok lag med karbon rundt røret, så ryker det garantert aldri i reparasjonen! Men, hvor vil den briste neste gang? Jepp, i ytterpunkt av reparasjonen. Så trikset er å lage reparasjonen så likt det opprinnelige som mulig.

Jeg reparerer ikke styrer og gafler. Det er ikke morsomt å finne ut at det var flere brister i styret eller kronrøret ved oppbremsning før sving i 70 km/t.............. Dette er engangsbruk, på lik linje med sikkerhetsbelter i bil!

Over og underrør, kan på det tynneste være helt ned i 0,6 - 0,7 mm tykkelse. Det er spesielt to typer skader som kommer på disse rørene. Den ene hvor styret vrenger inn i overrøret ved velt, den andre hvor sykkelen står på taket av bil, for så å prøve å komme inn i garasje eller parkeringshus.....

Det som er spesielt når rørene er store, er at det som kan se ut som en liten skade på yttersiden, nesten alltid er større skader når man begynner å slipe nedover i lagene. Dette fordi det ytterste laget presses inn ved belastning, mens de innerste lagene ryker tvers av. Karbon strekkes minimalt, og ryker når belastningen blir høy nok.

Seterør skader etter for hardt tildratt frontgir er heller ikke uvanlig. Det samme gjelder selvfølgelig chainsuck, som overtid sliter hull på kjedestaget bak kranken. Husk: det hjelper ikke få reparert en chainsuck skade, om ikke årsaken til at kjede følger med rundt løses. Bruk også kjedestag beskytter, i det minste en film på oversiden om man synes den som går rundt er for tung :-).

Andre typiske feil er feilmontert bakhjul (ofte i konkurranse med dårlig tid), som igjen fører til at dekket sliter hull på innersiden av kjedestagene.

Det finnes mange flere årsaker, men dette er av de vanligste. Spørsmål jeg ofte får er hvor sterk en ramme er. De aller fleste rammer som produseres i dag er veldig sterke, til å sykle på! Ingen rammer i dag er laget for å tåle krasj eller fall. Når en produsent sier at rammen benytter en karbon som er så og så mange prosent sterkere enn fjorårsmodellen, betyr ikke det at rammen er sterkere, men mest sannsynlig lettere! Skal du ha en sterk karbon ramme for stibruk, som kanskje også tåler en smell, så veier denne fra 1300 g og oppover. Typisk karbon rammer som er 5 - 6 år gamle eller mer. Dagens Scale eller Flash er ikke laget for å treffe stein, men kan som regel repareres.

Månedens reparasjon, Mai:

Eksempel på en underrørs reparasjon etter at rammen har stått på biltak...

Underrøret på en Bianchi racerramme. Som man ser av bildene er begge sider kraftig deformert.

		Her vises høyre side av underrøret. Det er sprekker oppover etter at trykket fra sykkelholder har forplantet seg oppover i underrøret.
Samme skade på venstre side, men ikke like tydelig oppover på yttersiden. Derimot var denne skaden like ødelagt i de innerste lagene.

Etter endel timer med sliping, tilbakelegging av ny karbon i forskjellige størrelse og retninger, og enda mere sliping, kan klargjøring for siste finish startes.

		Venster side.
Høyre side etter reparasjon.

På denne rammen har jeg ingen mulighet for å kopiere fargen som Bianchi benytter, og må derfor prøve å komme opp med en annen løsning etter nærmere avtale med kunden. I enkelte tilfeller er det mulig å få tak i original merker/dekaler, og dette kan da bakes inn i gelcoaten. Her ble det valgt en løsning som jeg benytter i blant når det er vanskelig å kopiere det originale utseendet. Jeg sliper bort det originale lakklaget til jeg kommer ned til karbonet! Deretter legges det inn en tynn karbonduk som gjerne matcher karbonet benyttet i finish andre steder på rammen. I dette tilfelle benytter Bianchi samme karbon i deler av overrøret, og dette ble derfor ganske stilig :-)

Og igjen: resultatet etter fem dager hos Jaeger-Liteseat!


Enda et eksempel på en underrørs reparasjon.

Underrøret på en GT Zaskar. Merkene kommer også her fra sykkelholderen etter at sykkelen sto på et biltak. Hele undre del av underrøret er sprekt, og det meste må slipes bort. Det innerste laget benyttes som en støtte for ny duk når denne legges tilbake. Se neste bilde.

Her hadde jeg også identisk karbon, så da gjenstår det kun å legge den riktig i forhold til det opprinnelige mønstret. GT'n har også en svak mørk toning i lakklaget, og svart farge ble her blandet inn i gelcoaten. Siden blir den nærmest transparante svarte gelcoaten slipt ned til rette nyans oppstår. Nærmest kranken er lakklaget nesten svart, og det ble derfor ikke slipt igjennom gelcoaten her. Mye arbeid, men så blir det fint og :-)

Skaden er utbedret, styrken ivaretatt, og finish nesten (bedre?) som ny. Kunden trenger heller ikke i dette tilfelle investere i ny ramme.
 

17.5.11

Sete til Geir. Dette er laget med en forsterkning rundt en i utgangspunktet veldig sterk 8 mm rail. Forsterkningen består av to lag med kevlar som blir lagt i formen når railen blir laget. Totalt blir railen her 9 mm, men er ingen problem da setet benyttes sammen med en karbonvugge med 9 mm utsparing.  Denne løsningen tåler ryttere på over 100 kg. Setet veier 81,7 g!

Jaeger-Liteseat logo bak er i sølv for å matche sølvfargen på No Saint Max Ari rammen, mens hvite og rød striper matcher SID gaffelen.

17.5.11

Karbonvugger for bruk sammen med utvalgte setepinner. Karbonvuggen byttes mot den eksisterende halvrunde aluminiumsprofilen som ligger på tvers i toppen av setepinnen.
Lages for setepinner i dimensjon 27,2 og 31,6 mm. Utsparing til rail er kun i 8 mm. Vekt: ca. 13 - 15 gram!

30.6.10

Nytt sti sete. Denne gang i SRAM farger, og kraftig forbedret finish. Utgått modell, men synes denne er så fin at den fortjener å fortsatt være med :-)

27.3.10

Nytt og mindre sete tilgjengelig. Dette er noe mindre enn det opprinnelige, både i lengde og bredde. Etter tilbakemeldinger fra enkelte brukere, er det også avrundet en god del mer i bakkant. Også utgått, men bilde blir fortsatt med. Kanskje karbon/kevlar finishen dukker opp på en ny modell............?

Topplaget på det avbildete sete er meget spesielt. Det er en helt nyutviklet duk i kombinasjonen karbon / twaron, og er ekstremt sterkt. Twaron er nesten det samme som Kevlar, bare et annet merke. Duk i topplag er levert fra oXeon i Sverige. Flere bilder av setet under bildegalleri. Avbildet sete veier under 60 g!

 

Web-siden er under bearbeidelse.